Los cubanos claman por una autopista nacional

Vicente Morin Aguado

La Carretera Central de Cuba. Foto: panoramio,com

HAVANA TIMES — “Accidente vial provoca tres fallecidos en Jatibonico. El siniestro, además, ocasionó 28 heridos y sucedió cuando un ómnibus que trasladaba turistas hacia la Villa de Trinidad resultó colisionado por una rastra.” (Juventud Rebelde, 3 de abril de 2016)

Se trata de la última colisión de gran envergadura asociada a la carretera central de Cuba. La peligrosidad es tal que algunos choferes advierten a los pasajeros:

“Si desean puntualidad, favor de respetar el horario de las paradas intermedias, no hay chance para acelerar, nos espera La Central, donde escasos centímetros separan a los vehículos al cruzarse a gran velocidad, es como jugarse la vida cada minuto y queremos conducirlos felices a su destino.”

La Central fue inaugurada el 24 de febrero de 1931, abarcaba 1139 km entre Pinar del Río y Santiago de Cuba, sus escasos seis metros de ancho enfrentan a duras penas el siglo XXI.

En la década del 80 de la pasada centuria comenzó la construcción de una ambiciosa autopista nacional, diseñada para 6-8 carriles con separador intermedio. Se terminó el trazado Pinar del Río- Habana-Santa Clara, alcanzando las proximidades de Taguasco. Desde Santiago de Cuba fueron desbrozados unos 45 kilómetros de montaña hasta San Luis, el único obstáculo geográfico difícil de un recorrido llano, ligeramente superior a los mil kilómetros.

Los trabajos fueron suspendidos en 1990, sumando cerca de 495 km, el resto, unos 550 km entre Santa Clara y las cercanías de Palma Soriano, pertenece a la casi centenaria carretera. Allí permanece la mayor letalidad  del tráfico automotor en Cuba.

La autopista nacional. Foto: panoramio.com

El pasado 30 de enero, Granma y Juventud Rebelde reportaron el balance de 2015 de accidentes del tránsito, la mitad de las opiniones quedan reflejadas en estos dos comentarios:

“Pienso que el mayor problema de los accidentes de Cuba es el mal estado de las vías, eso no se menciona en este reportaje, si seguimos justificando los problemas seguiremos teniendo accidentes, muertes y lesionados.”

“Yo pienso que el gobierno de Cuba debe garantizar la terminación de la autopista nacional, es importante el gran flujo de turistas que visitan la Isla y la verdad, las opiniones no son buenas acerca de las carreteras.”

¿Por qué no tenemos todavía la imprescindible autopista nacional?

Hasta ahora el costo de la inversión, con la agravante del “bloqueo”, pretende justificar la precariedad existente. Un breve análisis prueba lo contrario.

Consternado por el trágico accidente de Jatibonico, un comentarista propuso “para no pedir mucho, la ampliación a dos sendas para cada sentido y al menos un terraplén paralelo donde circulen los carretones, bicicletas y tractores de pobladores de la zona, netamente agrícola, quienes no disponen de otra vía conveniente.” Implícito está el separador intermedio.

Calcular el costo de la anterior propuesta se complica, porque el porcentaje mayor sería en moneda nacional, no obstante, en 1988 el tramo La Habana-Pinar del Río (6 carriles- 170 km), costó  650 mil pesos por kilómetro. Redondeamos la cifra al  millón, compensando el aumento del precio de los materiales con la reducción del ancho total de la pista. Se trata de 550 millones por similar cantidad de kilómetros. Al estilo del actual presidente, sin prisa pero sin pausa, de haber construido 28 km cada año, en dos décadas el país contaría con la moderna vía.

Si alguien sigue atragantándose con el cuento de la falta de recursos provocada por el consabido “bloqueo”, es bueno recordar la historia de los Pedraplenes.

Entre 1987 y los primeros años del siguiente siglo, fueron construidos 172 km de viaductos sobre el mar abierto y las marismas, enlazando cayos e isletas en los Jardines del Rey, al norte de las provincias de Villa Clara, Ciego de Ávila y Camagüey. Similar distancia en tierra firme costaría varias veces menos, sin obviar la dudosa validez económica de las megas calzadas marítimas junto a su negativo impacto medio ambiental.

Uno de los costosos pedraplenes de Cuba. Foto: ecured.cu

Abundan polos turísticos radicados en islas paradisiacas sin la molesta presencia de los Pedraplenes. Lo curioso es que la evidencia no necesita salir de Cuba, se trata de Cayo Coco contra Cayo Largo.

El primero fue conectado a tierra firme por un camino de 17 km sobre el mar. La menor distancia entre Cayo Largo y la isla mayor es siete veces superior, impensable un pedraplén; sin embargo, ambos polos turísticos cuentan con aeropuerto internacional. Es significativo que la  Wikipedia promocione: “Desde 2005, los turistas pueden volar directamente al aeropuerto en Cayo Coco, en lugar de tener que hacerlo a través de la isla principal de Cuba.”

Uno y otro enclave crecen en inversiones y visitantes.  ¿Era necesaria la súper carretera?

El capricho megalómano de los pedraplenes equivale al costo de la imprescindible autopista nacional. Resulta innecesario argumentar los aportes a la economía de una carretera moderna a todo lo largo del país.

Los peritos certifican las causas directas de los accidentes, el asunto esencial no les incumbe.

La Comisión Nacional de Seguridad Vial ofreció una espeluznante estadística: “Durante el 2015 ocurrió como promedio un accidente en la vía cada 47 minutos y hubo un muerto cada 11 horas.”

Vicente Morín Aguado: muchasemes@outlook.com

16 thoughts on “Los cubanos claman por una autopista nacional

  • el movimiento de tierra estuvo hecho hasta camaguey…vean el google map…todavia se ven los trazos hasta ciego de avila…recuerdo que en la carretera de ciego a moron..donde habria una intercepcion habia una valla que decia…POR AQUI PASARA LA AUTOPISTA NACIONAL…y el terreno estaba bastante limpio…luego se convirtio en un vertedero….ncluso existian en la zona estructuras de paso de nivel….

  • Jajaja! O que construyan el único pedraplen que de verdad quieren los cubanos: Malecón – key West.

  • mi mas modesto comentario cuando anunciaron a fines de los ochenta que se iba hacer el primer tramo de la autopista nacioanl en cuba yo era un niño de cinco años ahora tengo mas de cuarenta y me pregunto para que era van a terminar todos los tramos y carriles desde habana hasta holguin que es menos montañosa y ademas cuando se hizo el proyecto en esa época no había periodo especial que le hicieron a el presupuesto de esa obra súper importantisima ya que es el vértice de el desarrollo de el país y si hablamos de los ferrocarriles fuimos los pionero y ahora somos los repitientes memorias de el subdesarrollo amen

  • Roche con el mayor respeto, pero una autopista nacional de primer orden (via rapida) de 2 carriles no es serio. En los países que se respetan este tipo de autopistas no bajan de 3 carriles por cada dirección.

  • !Qué autopista nacional, ni autopista nacional. Los cubanos lo que necesitan es que seque el malecón.

  • Además, hasta donde yo sé, el aumento del ancho de las carreteras no conduce a una disminución de los accidentes. De hecho, los carros pueden ir más veloces, y suelen sufrir más accidentes. Claro, habría que ajustar el cálculo respecto al número de autos en circulación, que en Cuba es mucho menor, pero la mejora de las carreteras alienta el aumento del número de carros en circulación.

  • Tren electrico , que incluso seguira funcionando cuando toda la energia sea renovable, al tren no le importa de donde venga la electricidad.

  • Yo creo que hay cierta verdad en todas las diferentes opiniones vertidas aqui. Una autopista de ocho vias a traves de la isla es absurda hoy en dia, cuando se trata de reducir la contaminacion ambiental y por ende el incremento del uso automotor, pero una carretera a lo Central es realmente obsoleta para el mundo de hoy. Por que no hacer una de cuatro vias y a la vez una linea de tren expreso que absorba la mayor parte de la carga y los pasajeros?. Es cierto que el tren es costoso, pero si no se empieza a construir el primer tramo jamas se acaba con el ultimo.Lo mismo se aplica al famoso metro de La Habana y una red de trenes suburbanos. Republica Dominicana, un pais muy pobre, nos puede decir como estan construyendo su segunda linea del metro de Santo domingo.

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